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      中國工程院院士楊裕生:電動車應使用更安全的鉛電池

      近日,南京一小區電動車的起火造成15死44傷,把電動車電池的安全性話題再一次放在公眾的聚光燈。近年來,電動車火災層出不窮,引發火災的原因很多,但在電池品類方面,基本上都指向了電動車鋰電池。

      在《電動自行車安全技術規范》(以下稱“新國標”)已推行五年的當下,電池鉛、鋰的爭議依然不絕。中國工程院院士楊裕生早在2019年便表明觀點:出于安全性考慮,建議低速電動車使用鉛酸電池(即鉛蓄電池)。

      (圖源:網絡)

      為什么鉛蓄電池的安全性更高?

      首先,材料結構決定了在沒有外界明火的情況下,鉛蓄電池是不會起火燃燒的。鉛蓄電池主要由鉛及鉛氧化物、稀硫酸、ABS材料和玻璃纖維材料組成,這些都是不易起火的材料。

      其次,從工作原理看,鉛蓄電池單獨存放不會產生電流,也不會自燃起火。

      與之相對的是,鋰電池的安全穩定性未得到保證。一方面,鋰電池含有易燃溶劑,在高溫情況下,易產生可燃氣體,進而誘發電動汽車自燃;另一方面,在大電流放電時容易在負極形成鋰結晶,可能會刺穿隔膜導致蓄電池短路從而爆炸。

      在新國標推行之前,鉛蓄電池一直在電動自行車中廣泛應用,其主要優點在于成本低、安全穩定、大電流放電和高低溫放電性能好。隨著新國標的實施,鋰離子電池技術快速滲透,電動車火災也逐年增多。2023年,全國消防救援局共接報電動自行車火災2.1萬起,相比2022年上升17.4%。

      盡管如此,鉛蓄電池基于安全性、經濟性的比較優勢,近年來年產量依然保持在2億KVAh以上并實現穩定增長。隨著產品技術和制造裝備水平的不斷升級,鉛蓄電池在特定應用領域內仍占據主流地位,尤其在通信基站、數據中心、電廠電網、軌道交通、金融證券、石油化工、大型儲能等安全要求較高的場景仍保有較強競爭力。


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